惠言達(dá)招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140
惠言達(dá)歐洲進(jìn)口工控配件 原裝 極速報(bào)價(jià)
公司歷史：惠言達(dá)于2019成立，9年備件銷售積累，勵(lì)志成為國內(nèi)“零出錯(cuò)率"歐洲工業(yè)備品備件供應(yīng)商。
公司模式：德國*，為客戶節(jié)約了成本，提高了采購效率。提供原裝。
航班周期：每天有航班，保證貨物時(shí)效。
售后服務(wù)：客服，返修集中操作，完善的售后系統(tǒng)
LOCTITE涂膠閥97134
FIRESTONE氣胎21W01-358-7145
HYDAC備件0160 D 005 BH4HC
ELAFLEX軟管TW-75 17m
CONTRINEX接近開關(guān)DW-AD-621-M8_220V
MAHLE濾芯PI4145 PS 25
TWK傳感器IW254/40-0.25-T
HYDAC蓄能器SB330-32A/112A9-330A 00285/92-10/527
ASCON備件SN：1547/0427
INTER電器件Kit150
AVS ROMER電器件EGV-211-A79-1/2 BN DN12
NOEDING壓力傳感器THEN P126-4B1-411 9-32VDC 4-20MA
ELMOT-SCHAFER電機(jī)TE Q2E FA 100 L4C-40 H (2012 018661 AL)
INFICON檢漏儀長管吸槍12216 FT385 385mm FLEX
MTS備件RHM0250MT051S1G1100
SPOHN+BURKHARDT備件vcs0721er-hd-9p1+1*pz22
DIETERLE平齒輪制動(dòng)電機(jī)FA87BDRE112M4BE5
MTS傳感器RPS1120MP051S3G1105
TWIFLEX備件13072 EMX II 15
HYDAC濾芯0250DN010BN4HC/-V
E+HCOD分析儀型號：CA71COD-B 5-200mg/L 220vac 4-20MA
ROFIN-LASAG LASERS激光腔34.0410（102）
RITTAL備件TS Montageschiene 18x38x600mm für die ?u?ereMontageebene， 8612260
HYDAC備件DFW30TB50C1.0(1290724)
CYTEC快速接頭QC/M08-N--QC/F08-N
SIEMENS觸摸屏6AV6643-0CD01-1AX1
IGUS電纜CF140.10.04.UL 4*1.0
SCHUNK接頭SWO-A15-K
B+R模塊X20AO4622
IGUS電纜CF140.10.04UL4×1
HYDAC高壓球閥KHM-50-F3-11141-06X
MTSSENSORRHM0420MD701S1G6100
KROHNE流量開關(guān)DW182/L/C/C042/F/A/K1/0/0；DN40PN4.0
KOLLMORGEN控制器S71202-NANANA
HERZOGP7-9832-188158-0
T.T.Tomorrow備件KIV160
INOR備件70C5200010 IPAQ-C520
STAUBLI備件REA12.6002.1615
EMGCUP板IDC32-13 CUP板
FLENCO流量計(jì)GAS/680.956.000.460CS/1-4.5L
K+N備件KG64B T103*J-0004+K3B M510 HA
EMG高頻光源發(fā)射器LLS875/01
ROEHM備件108H MK4
DELTA熱檢鏡頭熱檢鏡頭 訂貨號A7190225#(配DC200系列熱檢）
REXROTH放大器VT-VSPA1-508-10/V0/RTP
ODU吊具電纜插頭310.703.150.055.000
SCHUNK備件371092
FTCAP電容J 306 C-A 0.1uF+2×2500P F250VAC HPF565 A
ROSSI減速機(jī)+電機(jī)MRICI200U03A-B6+HB2180M4-B5-18.5KW
BAUMER編碼器ITD 40 A 4 Y140 1024 HNIVR16S12 IP65 06 A-NR.:319062
TR編碼器CEV65M-10261
NSD旋轉(zhuǎn)編碼器vre-p101fkr5-G
VAHLE碳刷KSWS 5/60-1HS 600417
REBS閥TLR2-10/6VA-D1.2
FRONIUSCMT.4.075.162.R
MULCO備件21-AT3-40-2
KOBOLD流量表VKG-1102 00 R15 G1/2 0.2-1.2L/MIN DC2452001011
SANDPIPER備件360-103-360
HYDAC壓力傳感器HDA3800-A-350-124（13.100.04309）
EMHART色標(biāo)支撐架M158409
TRAFAGSENSOREPN100.0A
BECKHOFF接口EL5001 (6217434)
PHOENIX連接器SACC-FR-5SC SH SCO - 1432677
RITTAL備件3396271
SCHUNK備件PGN-Plus 64-1
ENNA備件Art.Nr:05ELCD17004
NOGA球關(guān)節(jié)萬向表座MA61003
MOOG比例閥D661-5690C
B-COMMAND備件FRM0100R4-0066
E+H電容式液位計(jì)DC21TEN-AA1151KKM2 24VDC
ELESA GANTER備件DIN 319-KU-16-M4-C
KUEBLER編碼器聯(lián)軸器8.0000.1501.1212
AQUAFLEX接近開關(guān)RMS1209 HR12-02 +15M CABLE
MOOG伺服閥D662Z4334K/P01J0MF6VSX2-A
MURRPLASTIK安裝接頭KA 41-FB 4110000054
M+H發(fā)射器25.41-WS-GROB
OEG齒輪油泵49536
IFM備件PN5001
GROMELLE快速接頭HA1505100
MOOG伺服閥D661-4651/G35JOAA6VSX2HA
WEIDMULLER備件DRM 570024LT 7760056097
PFEIFFER單相電機(jī)PKD61732
MTS插頭560884
MURR模塊8000-88410-3621000
SIEMENS直流調(diào)速裝置6RA7085-6GV62-0-Z K00+K11+K01+G95
REIS備件4025AT
SCHUNK備件PGN+240-1 AS-SD 37371408
DENIOS備件117827
DITTEL平衡調(diào)節(jié)器M5100M
MOTRONA脈沖分配器GV151130203023 AUSFG:SM156
DELACHAUX換輥小車氣管卷筒N°106 985/01
TIPPKEMPER發(fā)射器IRL-50-S-GF-24V/DCS17
REXROTH伺服同步電機(jī)MSK050C-0600-NN-M1-UG1-NNNN
BURSTER儀表9221-P65
B+R伺服驅(qū)動(dòng)器8V1090.00-2
SAMSON定位器3730-3 Var-ID:2660896
SIBRE制動(dòng)器USB3-Ⅲ1250/6MBr:3200-7250Reibwert:u0.4Kom.-Nr:138741
BINKS空氣調(diào)整閥83-1527
MAHR游標(biāo)卡尺貨號4112305
TESA膠袋101225
CLECO電纜028878-1-1
HEPCO軸承NL120-L450-P3-C/D45
B+R備件8AC110.60-2
RITTAL過濾單元SK 3325100 230V 41/38W
SCHUNK感應(yīng)開關(guān)301034 MMSKZZ-SP EF4
FLUX備件F430 PVDF-50/38-1000 FKM 10-43060310
BURKET電動(dòng)球閥型號：8804 訂貨號：226490
MTS傳感器RHS0550MP041S1B1100
B+R輸出模塊X20D06322
MTS磁滯式傳感器RPS0360MD601A01 R-Series
TRUTORQ-ACCUATORS氣缸NO.WMR008B138 WIRE MATIC REGLER
AEG調(diào)功裝置2P400-110HF
KRANZLE高壓清洗機(jī)Quadro 799TST（噴槍管線長20米，增設(shè)卷線盤）；另配噴槍2套，進(jìn)水口過濾器2套
WURTH壓線鉗714107109
MOOG伺服閥D662-4337KP02HAMF6VSX2-A
MTS磁壞201542-2
ITW拆卸軟管工具A11229-00
HYDAC傳感器EDS3316-3-0016-000-F1
WURTH活扳手715 221 18
HAFFMANS標(biāo)準(zhǔn)壓力表109.01
MTS傳感器RHM0980MR021A01
NORELEM備件NLM23000-170-D1-25G7-D2=32
SENCON貼片SI9516
SUPFINA彈簧10202381
ROSLER密封環(huán)700000642
HEIDENHAIN備件ERN 1381020-2048 Id.385489-06
MICROINNOVATION觸摸屏XV-440-10TVB-1-10
ETA備件ESX10TB101DC24V10A
PINTSCH BUBENZER備件8-000798300214E
ELTRA電位器EPA103/1PR 10K
SAV吸盤連接件248.94-MK4
STEMMER25MM相機(jī)延伸管SKR 25MM
PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強(qiáng)的抗干擾能力[1]，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。
2PLC軟硬件介紹
通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲(chǔ)器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲(chǔ)器中；另一種是用戶程序存儲(chǔ)器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲(chǔ)器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲(chǔ)器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行，綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動(dòng)，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計(jì)
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行，從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，交通運(yùn)輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。
關(guān)鍵詞：交通工程；公路運(yùn)輸；技術(shù)管理研究
隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。
1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題
1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。
2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略
2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況，做到定期檢查和維護(hù)，加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間，避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，整個(gè)過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s，而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道，可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時(shí)對其加以懲處，同時(shí)，在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠大推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。
3結(jié)束語
雖然目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
SAT隔膜泵43048886
M+H備件91.00-T103/6
G.MAIER大功率加熱快300-947-170-307
SCHMALZ閥10.02.01.00590
MTS傳感器RP-S-0350M-R02-1-A01
VSE數(shù)字顯示儀MF1-1-230-5-1（0～+/-10V）
HAGGLUNDS備件4783233-763
TR編碼器CMV58M-00005 SN:02219
BINKS凸輪潤滑脂502375KP2N-20 DIN?51825
SENSUS備件TYP:WP-DYNAMIC 50 9604799-04
EISELE備件234-0608634 G3/8
FESTO氣缸ADVU 20-5-A-P-A 156600 SN08 PMAX 10bar
COGNEX電源基座DMA-IBASE-00
KUBLER插頭8.0000.5012.0000
SCHUNK氣缸RH907 Nr：0360200
BENDER電流監(jiān)測器RCMA420-D-1
IFM磁性開關(guān)MK5108+E11797+EVC141
SCHMERSAL限位開關(guān)Z4VH335-11Z-M20
MURR接插件4000-68000-1310000
RTK液位傳感器NI1341
BIKON漲緊套1012-70-110
Oskar-Kurth起子芯620000080.700 M8
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ROEMHELD備件8755-032(HC2-3.2-B-1B) 1261194
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KUBLER編碼器8.5852.1233.G121
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GURLEY位移編碼器Gurley Rotary Encoder R158 P/N: R158S036005L50CN18SP06EN
KROM SCHRODER備件UVS10D0G1
FESTO平行抓手560234 HGPT-80-A-B
SOUTHCO備件P2-52
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vision-control備件98527 SUHL.GERMANY DL60x60-A617/M5
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AI-TEK轉(zhuǎn)速探頭70085-1010-028
AEG調(diào)功器THYRO-P 2P500-495HF
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E+H流量傳感器53P50-EA1B1AC2AXXX DN50/PN40
TWK傳感器IW254/40-0.5-T-PKS5
GEDORE延長桿6143940 250mm
CARLO GAVAZZI供電模塊SPD241201
BELIMO防火排煙閥BF24
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VICKERS柱塞泵PVH98-QIC-RF1S-10-C25-31
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TOX注油槍ZP 20/000 343552
REXROTH伺服電機(jī)MKD090B-035-GG0-KN
HEIDENHAIN長度計(jì)243602-01
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LINCOLN加油槍1242E
NORDSON回流閥1034042
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WEG電機(jī)00G 614 T/397 Nr.1738622
FUCHS備件TKFA05
MURR基板4000-68213-0000000
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BARTEC備件07-2951-1030109 PTB 03 ATEX 1142X
MOOG閥D792-4026
CONTRINEX接近開關(guān)DW-AD-509-M18-325
JAUDT灰塵輪閥AB04-0404
HOMMEL-ETAMIC軸承537743
EZM電源模塊EZM011253
HYDAC濾芯0063 DN 006 BN4HC
GUTEKUNST備件WF-115
BUCHER泵QX53-063R
MTS傳感器RHM0200MP031C101121
HBM板卡1-AP801
HOFFMANN傳感器測頭43490015
BURKERT備件57580
FASTER備件VVS1NPTF2V
JAUDT控制閥用氣缸AB04-139860
KLASCHKA備件HK-006
SCHUNK感應(yīng)器MMS-P 22-S-M8-PNP 0301370
E+H壓力變送器PMC71-ACA1H31RBAA?0-10MH2O
SCHUNK平行夾爪371080
HASKEL加注泵59015
MTS位移傳感器RHM0560MR021A01
WURTH工具7140801
HEIDENHAIN讀數(shù)頭393000-55
WORNER液位開關(guān)KFI-0/S/0/0/1100/900/750/250 264365 L：1.5m
INTERNORMEN備件01E.3001.6VG10.SP
HYDAC壓力開關(guān)312386 VD5D.X/-LED
LO-CAT備件600103900
HYDAC壓力繼電器EDS3348-5-0040-000-F1
B+R驅(qū)動(dòng)器8V1090.00-2
CELESCO傳感器PT9420-0075-112-1110
WIKA壓力變送器IPT-10-R-SBE 4...20ma 1/2NPT male PN16 316L 0...1.6bar absolute Scaling:0...150bar
ELOBAU安全繼電器462 121G 11 A TuvSN-Pruf-Nr：12IQSE/E1-16-F/92 Inputs：24VAC/DC，250VAC/30VDC Outputs：3A，750VA/90W
CHARLES AUSTEN備件CAPEXL2/230V/50HZ/0.26A
LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)
ATSUSHI YAMANAKA備件NRM3-220
SCANCON備件TSC 2REX-H-1024-SA-M-15-30-66-00
STEGMANN編碼器ATM60-A4A0-K09 （1032982
HYDROMEC減速機(jī)B063FB03C0MB3
FRONIUS基礎(chǔ)套件包4.403.502.263
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CISCO交換機(jī)WS-C2950G-24-EI
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TRAMAG變頻器整流模塊C9183
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OMAL氣動(dòng)執(zhí)行器DA120 F05-07
DOMNICK HUNTER附件DASMK7
SCHENCK備件VSE 20100+VDD20150
HBM備件1-U2B/2KN
BINKS維修包250626
ROEMHELD油缸HILMA-STARK1895303
VOLPI電器件17501
LAPP電纜4G101119614
HYDAC差壓開關(guān)VD8D.0／-L24 0~8Bar420Bar
BALLUFF傳感器BTL7-P-1013-4R
UNIVERSAL冷卻器EKM-510-T
SCHNEIDER備件RM0PAS101
AQUAFLEX限位開關(guān)RMS1209R-V
WIKA備件P-30-P-BG525-GDZZ-B-M4Z-ZZ
MTS位移傳感器RHM1250MP10S1G2100-0-1250MM
VERDER氣動(dòng)雙隔膜泵VA25PP PP TF TF
HYDAC賀德克接頭2110629
HEYNAU減速電機(jī)2HV39M
PROXITRON接近開關(guān)IKL015.38G ART-NR:2422E
E+H傳感器PMP51-AA221A1SGJU7JA1+Z1 SER NO. L407C301129
HYDAC壓力繼電器ETS3226-3-100-000
TIPPKEMPER光導(dǎo)纖維電纜E09400023 長度5M
PHOENIXContact insert1648173
BINKS備件0115-010037
LENOIR-ELEC觸頭CEX71-2000 主電極主觸頭
RITTAL控制器SK3319610
VEM電機(jī)K210 90 L 6 FAN FDS-K/7863 0775413016808H
E+L隔離繼電器SK0119
WANDFLUH換向閥AS32101a、Pmax350bar
HOMMELWERKE吸附式探針10054119
PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強(qiáng)的抗干擾能力[1]，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。
2PLC軟硬件介紹
通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲(chǔ)器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲(chǔ)器中；另一種是用戶程序存儲(chǔ)器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲(chǔ)器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲(chǔ)器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行，綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動(dòng)，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計(jì)
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行，從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，交通運(yùn)輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。
關(guān)鍵詞：交通工程；公路運(yùn)輸；技術(shù)管理研究
隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。
1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題
1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。
2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略
2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況，做到定期檢查和維護(hù)，加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間，避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，整個(gè)過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s，而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道，可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時(shí)對其加以懲處，同時(shí)，在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠大推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。
3結(jié)束語
雖然目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
PHOENIX電纜標(biāo)識牌KMK3(1005211)
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ASCON備件J3-3001-000
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FRONIUSCMT.4.047.438
EI備件SN:083527-225
MINIBOOSTER增壓器HC2D-3.2-B-1
HYDAC濾芯0850R003ON
BINKS活塞0115-010346
ACS備件KAK-UB1G12ADR-0500
ARGO-HYTOS閥2VS3-06-CS 部件號 21101102035
GUSHER機(jī)械密封PCL4*6-13SEH-CBM-B 1383-790
ETAS備件F-OOK-104-485
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ALTHEN傳感器M6420-010-119（-1--9bar)輸出4-20mA
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MOOG電纜（帶6 + PE連接器）B97007 061
SCHUNK機(jī)械手DPG+100-1 304331
KUKA備件187043
VOSS單向閥RHD28L5BAR3K Cracking pressure 5.0bar
HYDAC備件1303161 0400DN010BH4HC/-SFREE
TESA探頭GT61 32.30041
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LUMBERG備件3523 02K00
ACE備件MA30EUM
beta-tools敲擊梅花扳手781034
PINTER備件MANOCOMB-IP65/2KA 0--1000KPa
HYDAC壓力表EDS1791-P-016-0000-16bar
PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強(qiáng)的抗干擾能力[1]，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。
2PLC軟硬件介紹
通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲(chǔ)器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲(chǔ)器中；另一種是用戶程序存儲(chǔ)器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲(chǔ)器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲(chǔ)器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行，綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動(dòng)，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計(jì)
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行，從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，交通運(yùn)輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。
關(guān)鍵詞：交通工程；公路運(yùn)輸；技術(shù)管理研究
隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。
1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題
1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。
2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略
2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況，做到定期檢查和維護(hù)，加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間，避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，整個(gè)過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s，而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道，可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時(shí)對其加以懲處，同時(shí)，在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠大推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。
3結(jié)束語
雖然目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
FUCHS電機(jī)VTDK165
NORDSON熱熔膠機(jī)噴槍8503591
STORZ液壓缸密封ZBD1611-80/56-MT4-540 RG22-B1C-G11-E3_XV238
MTS接頭終點(diǎn)接頭STC09131H06PG9(Male)
HYDAC接頭ZBM14
BINKS維修包250625
TURCK數(shù)字量輸入模塊BL20-4DI-24VDC-P
AVL備件IC0613SP
WURTH除膠去漆劑8931000
ISRA攝像頭CP-40003067
TECSIS傳感器F13011430003
MERKEL軸封300/344x20，24019387，NBR，merkel
CEMA手柄操作桿077M2T2TX44B
BURSTER壓力傳感器8526-6005
FTW密封圈7702855
FROHLICH+WALTER備件71601Y
LECHLER平噴噴嘴602.454.A3.07.00.1
CKD彎通接頭GWL4-M5
HUBNER編碼器OG71DN1024C1 1515570
AFRISOmanometerRF 63 GLY 0/100 BAR G1/4 AX 85120751
ATB備件AF 90L/4D-11L/0503 788231
SLO-SYN備件STEPPING MOTOR KML091F05
SCHUNK氣缸0371455 PGN+200-2AS
SEIKOM分量傳感器RLSW4-R/140
HEMA抱閘10109286-0445 Y-5
AUMA備件VD0R 71-4/35
DEUBLIN備件1117-863 Nummer：40-507 D/GB STAND:327O
JOLA磁性開關(guān)HMW/1/32
REXROTH備件R911312503 HAB01.1-0350-1640-NN
E+H質(zhì)量流量計(jì)40E40-AD2SAAAAA4BA (0～1200Nm3/h)
MBSAG電流互感器KBU816 3000/5 15VA class0.5 Art-No.80122
MTS位移傳感器RHM0710MP021S2G3100
BECKHOFF備件KL1002
MTS軋機(jī)齒條線性傳感器RHM0225MD701S1G1100
HETRONIK備件HC510-OC-230-10-SL-V2
ASM位移傳感器WS17KT-5000-PMU--L10-M4-D8G
MOOG備件D661-4443C
BURSTER力傳感器8413-1000
VEGA液位計(jì)PULS 63XXNFDHKMAX DN80
TWK傳感器IW254/64-0.5-A121
BOLL+KIRCH濾芯1340098
惠言達(dá)招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140
惠言達(dá)招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140
PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強(qiáng)的抗干擾能力[1]，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。
2PLC軟硬件介紹
通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲(chǔ)器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲(chǔ)器中；另一種是用戶程序存儲(chǔ)器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲(chǔ)器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲(chǔ)器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行，綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動(dòng)，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計(jì)
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行，從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，交通運(yùn)輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。
關(guān)鍵詞：交通工程；公路運(yùn)輸；技術(shù)管理研究
隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。
1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題
1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。
2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略
2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況，做到定期檢查和維護(hù)，加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間，避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，整個(gè)過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s，而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道，可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時(shí)對其加以懲處，同時(shí)，在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠大推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。
3結(jié)束語
雖然目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
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