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南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營宗旨，服務(wù)于國內(nèi)的流體控制和自動化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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GUTEKUNST備件D-234L

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ETA斷路器ALTERNATING CURRENT ESX10-TB-102 10A  ETA(1243044)

HYDAC備件FSK127-2.5/0/-12(帶開關(guān)，常開)

SCHUNK維修包5514981

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂?、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實(shí)現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實(shí)時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實(shí)際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語

綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。

伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式

伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。

1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述

1.1城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。

1.2證書制度

證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項(xiàng)證書，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。

2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求

按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬?？梢?，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。

3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。

3.1證書和課程體系匹配度不高

部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。

3.2證書內(nèi)涵有待提高

通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。

4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。

4.1完善證書制度考核體系

證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識。

4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊(duì)伍

證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實(shí)際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。

5結(jié)語

為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

WIBOND計(jì)數(shù)器SDZ104-0600/1.8254

IFE板子SR20-38S 380V 20A F.Nr:E302502-21-04

KONECRANES制動器剎車片NM38740NR2

B+R備件8BVI0014HWD0.000-1

HELUKABEL線纜802184

HBM壓力傳感器K-C9C-00K5-05M0-Y-S

IGUS拖鏈E4.56.26.300.0

HAAKE安全墊HSM1500x850mm 序列號1063841

INA向心關(guān)節(jié)軸承GE10-FW

WURTH備件0985 077 232

BUROCCOFILTER3/4FFGASPTFEFABRIC50/100u

bei-ideacod配件PHU916-5XS-POG-X4R+PRO-020S001

BST糾偏日光燈LD-1300-1-XL SN 144784 3013 24V

KUBLER編碼器8.A02H.5232.1024

PINTER備件MANOCOMB-IP65/2KA    0--1000KPa

BECKHOFF端子模塊FC3102-0000

PHOENIX高柔光纖FL FOC PN-C-FLEX-980/1000

SAUTER備件AVM234SF132

HYDAC壓力開關(guān)EDS345-1-40-000

KISTLER備件1381A0

LORAMENDI備件104212

VISHAY備件PEC-KONDENSATOR ESTAPROP KMKP1400-2

HYDROTECHNIK流量閥HySense QT210 33G7-79-35.00G

RDP備件LDC2000A-TM405-10M

BOLL+KIRCH油過濾元件BFD.180.900 DN 3”   Fabrication # 3923969

E+Hph計(jì)CPM253-MR8605

MUEGGE電源MX3000X-125KL

HENSEL備件RK9104

ZIEHL-ABEGG風(fēng)機(jī)Type FC050-6DA.4C.1 108220

ROEMHELD備件D-35321 Laubaoh 1901001

HYDAC備件EDS3348-5-06.0-YOO-E-1

E+HPH測量頭CPS11D-7AA21

MAC電磁閥225B-111CAAA

IBSOILC2000主機(jī)顯示屏XI545383 MONITOR-15PANEL

VALEO雨刮馬達(dá)404.429404.429

MTS磁壞201542-2

SCHUNK備件9941290

HEIDENHAIN編碼器586645-04

SCHUNK備件308620

LTA離子線4.00167(420584)

MAGNEMAG沖印螺母訂貨號:MM0531

HYDAC溫度傳感器ETS300 ETS 328-5-100-Y00 溫度:-25-100 C 電源:20-32VDC 電流:1.2

HYDAC傳感器HDA4840-A-350-424  6m

COAX溢流閥3-HPB-S-32  NO:526470

BYK色差儀BYK6801

MAFU滾輪 ?483-000-730-41200

PAULY閱讀頭延長光纖GFK15VA(15m)  8113VA

ELB繼電器ER-144/A

L+B碼輪ZFZ1168-1

BELIMO備件P500A

LENORD+BAUER速度傳感器2432K-R5C600

CFW密封圈B2365-405-18FG23749 1164622

WURTH剛玉磨輪067204080 G80-40*20*6MM

HAHN氣彈簧AU19

HYDAC接頭ZBM300

IFM接近開關(guān)IGT205 24V SN:8MMPNP 常開帶三線

FACOM扳手K.306A600

HYDAC濾芯1300R 003 BN4HC 1263051

CONTRINEX開關(guān)DW-AD-703-M30

EFD備件10868787

DELIMON兩位四通換向閥SAV24A00

SPOHN+BURKNARDT主令控制開關(guān)VNSO2218KKFNVRIZ9P19P1+2*OERG

DELTA掃描型熱金屬檢測器DC2030  AC220V

HYDAC傳感器HDA3840-A-350-124 10M

CAVOTEC卷筒彈簧AA1-A-UA-0000  Spring UA  60x2x15m?332

CEJN備件103561204

GFZero-Static Dia_v175319601

EDI換向閥EDI SYSTEMS  OD.15.06.21-17-00   G1，150L/min

SONTHEIMER開關(guān)SO:URR1/11ZM/FS/Z16

EGE流量計(jì)SDN 10831

HOMMEL輪廓儀控制面板10025181

HYDAC壓力變送器HDA4745一A一400一000/2BE010一400BAR

EMGCPC電位計(jì)CCW CW S 8146 R5K L.1

KISTLER備件1913A1

BIAX打磨頭TCD 0806-63

GLOBE備件VA8J/X

BENDER備件INSULATOR，MONITOR，DEVICE，IRDH，275-435，230VAC，訂貨號:3AFE68335256

KUEBLER編碼器D8.1106.2Z58.2000

DOSEURO泵D-100N-105/C-13  3PH  0.18KW

PMA備件VAMLT-12S.50

HAROWE編碼器15BRX700-D10AC

HONSBERG流量檢測器VD-025GR060  流量檢測器

PFLITSCH線纜PIK  15/15S   2000MM  LANG

HEIDENHAIN傳感器ROD431834Z-1024 NR:295447-01

FSG位置傳感器SL3010-02/GS130/G/F+B

SAUTER桿型溫度探測器EGT346F101

PATLITE燈SEB-DHV 報(bào)

M+S HYDRAULIC液壓馬達(dá)MT500  SH

SCANSONIC剪絲刀片M001719

DURAG火焰掃描器D-LE603US/94EX

WIKA壓力表232.50.100-831.1 0-0.6Mpa

DEVILBISS備件AGMD-243-1

HYDAC傳感器EDS348-5-016-000

SUPFINA制動桿10026277

E+L備件3 POLE CONNECTOR WITH 120OHM RESISTOR，U  Nr：207783

WENGLOR傳感器CP24MHT80

RITTAL備件SV3431.030

BARKSDALE溫度傳感器UTA2/0+100度/420/G1/4E 0-100° 8-30V/DC 輸出4-20mA

HYDAC濾芯0330R005BN4HC

OTT適配器95.101.596.9.2

MTS備件RHM0190MP05AS1G8100

WALTHER閥膜片979740-E00-004

SOMMER備件GP110

HYDAC濾芯0110D010BH4HC

BUCHER備件QT32-012R

PHYTRON備件ZSH 87/2.200.6.5 ID.NO.5002843 EN60034-1 Serial No.991018060

STRACK限位開關(guān)Z7616-2

ETA備件ESS22-TA000-DC24V-10A

SIMPSON輔助支架No.0017-721

VEGA傳感器BOX01 XAXV Housing for VEGAFLO

SCHMERSAL接近開關(guān)IFL 10-30L-11TP-1766

REXROTH備件4WSE2EM6-2X/10B9ET315K17EV

DRAEGERCO隔爆型變送器POLYTRON 5000 4544120

HYDAC壓力繼電器EDS1792-N-250-000

HOFFMANN機(jī)用錐柄絞刀164000-6

MTS傳感器磁環(huán)201554

BINKS備件171788

SOMMER備件GK35N-B

MTS傳感器RHM300MD701S1B1101

ECLIPSE閥8 BVM-AR  101263

EMG控制器SMI1.09 Connect to IMM

MTS傳感器RHM0900MP151S3B8105

EGE備件SN 450/1-A4-GR    P11078

MTS傳感器RHM0085MK051S1G8100

MTS位置傳感器RH S1000M P10 1 S3B6105

JAUDT灰塵輪閥AB04-0404

GUTEKUNST彈簧D-180N  d=1.20 de=13.00 lo=22.8

MOOG伺服閥D662-4010D02HABF6VSX2-A

ELEKTRO備件1000205

DELLMECO泵dm25/125_ptt-npt-opd

BAUMER接近開關(guān)IFRM08P17A3/S35L

SMC磁性開關(guān)D-A93

ALLIED VISION備件K4100465

BAR氣動電磁閥60002349 GTE-115/090-10-Z17-B-BE

MTS磁環(huán)201554

STENFLEX波紋補(bǔ)償器SF-10 LR DN25*125/PN16

MAXIMATOR備件3780.2292  26000ps/1800bar  HP160

GEMU膜片88041811  620 80M52 0101

RUBSAMEN+HERR備件SH60/55W?12-24V?AC/DC

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TURCK傳感器4602220

MTS傳感器RHM0750MP151S1B6100

TR編碼器IEH58-00001

OHO hollandANLAUFSCHEIBEOHO S 001 004-37

DURAG火焰檢測器D-LX 100 UA-P 24Vdc/5W

WIKA壓力表612.20.100 0-160mbar G1/2 LM 9071679

BICKER備件BEH-625(ROHS)

HOFFMANN旋轉(zhuǎn)銼540200 F0618

REVO氣閥RS60120058HE000

BAUMGARTNER節(jié)流閥R1/4A   2 04-543-437

DEMAG電機(jī)SBS 140 B4 3749592

FIREYE火焰探測器95UVS2-1CEX

HONEYWELL限位開關(guān)GLAB01C

IFM套管E35050

HEIDENHAIN編碼器551126-01

STAUBLI安裝板K40000455

B+R模塊X20AI4622

SCHMERSAL平移限位開關(guān)TD441-11Y

KOCH備件BWD500160 160Ω

KOBOLD溫度開關(guān)TWR-12090-90C AUS

KISTLER壓力傳感器9361B

HUBNER編碼器HEAG176ST

IPRTK-80電氣插頭15030180+15030181  EC-38MILIP65.REC-38MILIP65.T

SSP齒輪泵N1-000S-H07

PILZ繼電器777951

SCHMALZ吸盤Schmalz_10_01_01_11430

KUEBLER編碼器8.A02H.1241.2048

MTS編碼器GHS0100MR022R01

LARTET備件DN-109C/4SNP24

BENDER備件VME421H-D-1

AEG開關(guān)Mbs 25 E-Nr.910-201-209 6.3-10A

HYDAC濾芯1700R020BN4HC濾芯

GEMU備件55015D937521G1

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂?、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實(shí)現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實(shí)時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實(shí)際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語

綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。

伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式

伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。

1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述

1.1城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。

1.2證書制度

證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項(xiàng)證書，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。

2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求

按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬?？梢?，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。

3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。

3.1證書和課程體系匹配度不高

部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。

3.2證書內(nèi)涵有待提高

通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。

4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。

4.1完善證書制度考核體系

證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識。

4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊(duì)伍

證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實(shí)際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。

5結(jié)語

為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

MEUSBURGER備件E2080/8/10

MTS磁尺RHM0320MP101S1G6100

NAMCO行程開關(guān)EA170-21100

MTS磁環(huán)201542-2

REXROTH備件R911339573  HSZ01.1-D08-D04-NNNN

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TKD電纜OPVC-JZ  20G1.0mm2

HYDAC蓄能器SBO140-1.4E1/112U-140AK

REXROTH備件R911295613 ECM01.1-PB01-NN

MAGTROL扭矩傳感器415-306-000-411 TMB306/411

BLACK BOX備件EVE631-02M

MAXON監(jiān)視模塊4-Q-DC

HOFFMANN旋轉(zhuǎn)銼540200 C1020

GEFRAN電子尺LT-M-0900-S-XL0202

WURTH不銹鋼喉箍53913250

KEBA串行通信模塊SM230/A電流型

ULT AGF5/F7組合預(yù)過濾棉ULT 02.0.216

OSRAM燈64696 SST

SPECK油泵TOE-CY-6091.0519

PARKER閥F800S -11cu  ELYRIA.0HI0 44035

FRONIUS送絲輪44.0001.1365

ROBERS電源NTA2/0250VA

HERZOG配件7-9824-166325-1

PMA溫控器CI45-113-00000-000

BMPOMPE備件M 35-2A

RIETSCHLE真空泵V-VC303-2013/ECW

KEB伺服電機(jī)55.SM.200.34B0

KOBOLD流量計(jì)DAR-2211HF1FBR 高溫度：2600C  大壓強(qiáng)：16MPa，  DN 150 PN10MPa

MTS傳感器ERM0800MD341A01

UNIVERSAL HYDRAULIK葉片泵PVV PNDF16 KRW 01

ABB定位器TZID-C-V18347-1040520001

ARTUS備件10mm x 252mm OD Red

BAUMER HUBNER編碼器TDPZ0.2 LT-4，SN：L1347792

SCHUNK機(jī)械手340510

SUNDSTROM備件SR 518 A2

P+F編碼器AVM58N-011K1RHGN-1212

GGB軸套MB3020DX

BUCHER泵QX81-400R301.1

TR編碼器

SIBA熔斷器2055620 160A

BURKERT氣動截止閥2012-A2-15 0-EE-VA-FD22-J-D-N10000

HARTING4-極 Han 3 Quintaxbu-c插孔9150043113

FROHLICH+WALTER備件71802G

VEITH彈簧B10-044

WEG備件Type:0DG 714 IP54 Nr:2 884 139

BALLUFF電感傳感器2546807134BES516-371-G-E4-C-S49-PNP

AKO夾管閥VFX080.03SFLF.31.30LA

KRANZLE密封蓋40.513

HYDAC壓力開關(guān)EDS 3446-3-0250-000

AIRLOC備件PROTECTION DEVICE. GLEITSCHUTZPLATTE ART.-NR.: 1.00222.72;TYP SL

EUCHNER開關(guān)109401

ROEHM爪1233442

HAGGLUNDS液壓馬達(dá)控制器E01PB10-2758

MTS傳感器RHM0300MP201S1B6100

SCHMALZ緩沖桿FSTE G1/4-AG 75

MOOG伺服閥D663Z4307K/P02HONF6VSX2-A+插頭

HESCH時間繼電器HE5722

CLANSMAN空氣管23FIT50B725A    Air pipe 1" BSP Male - 200 mm long

TITAN備件氣缸  120001-492

ETAS備件F-00K-106-452

SUN閥EBA/M 1KS5-AC

ELETTA流量開關(guān)Type: S2-FA25   Temp:0-90

WARNER備件PB-1000 Braker Per I-25586 inside mounted 2.5"bore 90volt

VICKERS電磁閥DG4V32ALMUH760

FRONIUS導(dǎo)電咀座42.0001.5084

NORELEMFederndes DruckstueckNLM 03000-04

SUCO備件0184-45803-03-042

BARKSDALE壓力繼電器B2T-A48SS-P5

MOOG伺服閥D661-4652/G15JOAA6VSX2HA

KRAUTKRAMER探頭電纜SEKM2

BINKS流體部分O型圈維修包250607

HYDAC壓力傳感器插頭ZBE06

TR矯直機(jī)編碼器LA66K Art.Nr:312-01637

HAFFMANSO型圈3.054

NOVOTECHNIK傳感器P4501A502

TWK位移傳感器IW 254/100-0 25-KFN-KHN

MAYR抱閘RSM 8 891.102.0 207V 28W

DRC編碼器SST-11-E2-C91C

SCHMALZ真空閥SXMP 30 IMP H M12 PNP10.02.02.02330/4

REXROTH電器件BFSK80-2X/H3V3-M-S-0 R928049175

DL-Systeme傳感器貨號143147，Serie ATM，231.9900.0105SA.20，-1...+3bar rel

HYDAC蓄能器SB0210-0.75E1/112U-210AK   0.75L  210BAR

B+R模塊X20DI9371

HYDAC濾芯0160DN010BN4HC

SICK光電開關(guān)WSU/WEU-26/2-130 24VDC 0.5-18m 停產(chǎn)替代：WEU26/3-103A00+WSU26/3-103A00

EMG伺服閥SV1-10/8/100/6

HYDAC開關(guān)VM2D.0/-L24

ROSE+KRIEGER螺桿495.120.848.00 COD:70318110265

LOHSE閘閥CNAP NR.13.100.63 DN100MM 不銹鋼

MOOG備件D633-427AR04KX1AONSS2

NEXEN備件801624

BECKHOFF模塊EL6731 0010

GF安裝件727310008

Stephens Dynamics備件SUB04906

HEINLANZ編碼器11-A0HN-4B22-4096增量型(軸套型)

HAHN+KOLB扭矩螺絲刀52200020

MAHLE高壓過濾器 密封件79797176

FUCHS濾箱TKFSF21A

Lorenz Messtechnik傳感器K450-500KN

HONSBERG電磁閥UM3K-025GM180

WEIDMULLERSITOP電源cp m snt 500W 24v 20A

HYDAC濾芯0330D010BN4HC/-V

HYDAC閥RV-16-01.1/0

VULCANIC備件KE033304LM03RH32 13-908426A

TR編碼器CEV65M-SSI-01203

RITTAL通用光源SZ4140010

PHOENIX電器件1208432   SAC BIT M12-D15

cptcirprotec開關(guān)G-CHECK 230V-77706500

RITTAL底座部件8601800

HYDAC閥KMH-G2-1112-01X

FRONIUSHosepack holder universal42.0405.0468

HENNIG防護(hù)罩806060/09  242773

FAMATEC橡膠剎車墊01.010.009

HYDAC蓄能器SB330-20A1/112A9-330A

KUEBLERENCODER/8.5850.1282.G132

GPI備件9120S-01800-F5L-01A-18-SP04EN

KTR聯(lián)軸器ROTEX GS42 98Sh A-GS 6.0-35 6.0-35

BINDER電機(jī)剎車8661111H03

ELSTER檢漏儀觸點(diǎn)帶電纜IN-Z61 order no.:72910109

STEMMER電源ZUB PS-12V/1.5A

VISHAY伺服閥SK-700 AN:1157659 SN:1218

KOSTYRKA密封圈5350.040.100

MTS終點(diǎn)接頭560888終點(diǎn)接頭

HEINRICHS傳感器UMC3 BVS05ATEX021X

MIDDEX備件K480216A-24

BINKS流體部分O型圈維修包250607

ROLAND雙料傳感器連接線纜SCPWS-GG

KUBLER編碼器8.5868.3231.3112

DISORIC傳感器OGU030P3K -TSSL

HUBTEXSLC控制板4178220

WAMPFLER備件3022 101   ref 081101-3022，TAKER OF EARTH CURRENT

DIETERLE支承滾輪01 96783

REXROTH伺服電機(jī)MSK060C-0300-NN-M1-UG0-NNNN  R911307219

AEG備件Thyro-2A HRLP 100A

KEMKRAFT方向盤水平儀445-1062

HYDAC呼吸器BFP3G3W3.0

SHERBORNE傳感器T935-3

SCHUNK備件302183

DUPLOMATIC備件DU-0431829E0

HYDAC傳感器HDA4445-A-250-Y24

WURTH工具71540100

BURKERT電磁閥018 276  ( DC24V )

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂?、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實(shí)現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實(shí)時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實(shí)際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語

綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。

伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式

伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。

1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述

1.1城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。

1.2證書制度

證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項(xiàng)證書，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。

2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求

按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬?？梢?，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。

3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。

3.1證書和課程體系匹配度不高

部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。

3.2證書內(nèi)涵有待提高

通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。

4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。

4.1完善證書制度考核體系

證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識。

4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊(duì)伍

證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實(shí)際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。

5結(jié)語

為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

GUTEKUNST備件D-063H-11

LENORD+BAUERGEL2443Y004 5V DCGEL2443Y004 5V DC

ERNI9針公插頭14177

BOLLFILTER汽輪機(jī)潤滑油濾芯1980078

STAUBLI適配器接頭N00624312

IPR氣爪基座15000232 RP-17-1

HEIDENHAIN編碼器RON285/9000線 ID：358699-28

FASTER備件2FFI34 GAS F 2V

BELIMO風(fēng)閥執(zhí)行器開關(guān)型SM24A+S2A   20NM

MOOG伺服閥D791-4028/S25JOQB6VSX2-B

MTS位移傳感器RHM0600MD701S1G8100

HEIDENHAIN編碼器ID:631713-01

HYDAC壓力傳感器HAD-3844-A-250-Y00

RITTAL控制柜KS1434.600

UNIVERSAL HYDRAULIK冷卻器EKM-1048-8-T-CN-UH

ELEKTROR風(fēng)機(jī)RD82  88m3/min；5200pa；400V/△；50HZ；14.7A；2915r/min；7.5KW

MOOG閥D661-4580D     G35HOCA4NSM5HO

REVO備件RD60900100RD10

ZENTROELEKTRIK電源模塊8899-2BE VI 230V 50-60Hz VO ±55V 100KHz

ELEKTRA備件UD0409/159420-001-0093  50Hz

ECKERLE備件EIP52-006RA04-10*S111

FHF報(bào) SLD1

DANFOSS液壓馬達(dá)OMSS200 151F0539

SCHUNK夾具SWA150 302453

NORELEM備件02001-120 FORM C

LUMBERG電纜RST5-RKT5-228/5M

SPIRAXSARCO過濾器FIG34 DN20 40MESH

ARIS閥0850-71942-01001 TYP:N8S

TITAN輸送輪120001-3402  輸送輪

FIESSLER備件TLCT1200/48E

HYDACSENSOREDS348-5-250-Y00

FUEHLERSYSTEME備件MKG/E-3.0/150-2

SCHAFFNER濾波器FN2070-6-06

BRINKMANN泵SB40+001

SENSORTRONICS傳感器65016-5K

HEIDENHAIN編碼器ID:362579-05

DITTMER備件120100238

G+F備件770 092 202

SCHMALZ真空開關(guān)連接插頭電纜10.06.02.00032

KISTLER電纜KSM036457-5

E+H標(biāo)定液CAY642-V10C50AAE  50μg/l SiO2

ROTRONIC傳感器HC2-1C402-A

JUMO備件902020/10-402-2001-1-9-150-104/000

MTS母接頭D7050P0

MTS傳感器GHM0400MH011R01

MINK BURSTEN刷子STL2000-K1 length250mm

GERWAH聯(lián)軸器AKN 150 Ma=85Nm/62.7 Ib.ft

MOOG伺服閥D761-2621

TR編碼器CMV58M-00005 SN:02219

HAHN+KOLB工具33311-220

WIKA電接點(diǎn)壓力表A55.100 cont 831.12   -20-120℃ 插深63mm 直徑8mm  螺紋G1/2  耐震充硅油

PILZ基礎(chǔ)模塊PNOZ-M1P 773100

ABNOX定量閥41928.01

LEUZE光電料位計(jì)ODSL 30/V-30M-S12-EX

VAHLE道岔端帽165011

PILZ備件Elec.774 583    PZEX4V    24VDC

BURKERT備件G1 1/4 PN0 2-16bar 00134329

SOCOREX注射器371.084

WURTH精密塞尺7135100

FSGSL3010-1023-GS130/G/F/025930Z01-10AM02FD 四孔外殼

JOLA磁性開關(guān)HMW/1/32

HAHN+KOLB百分表33080 010

IHSE高清視頻光纖分配器K480-08F COMPACT?8ports

EUCHNER網(wǎng)關(guān)GMOX-PR-22DS-C16

DATAPAQ空氣磁性測頭/magnetism measure/PA0056 長3M

MTS傳感器RHM0260MK071S1G6100

KUBLER備件D8.6A1.0025.F321.G322

HAFFMANS密封膠頭113.289

IMI加速度傳感器628F01 SN10045

SCHUNK備件PZB 64  0300345

G+F備件770 001 206

KUKA備件232698

KROMSCHRODER備件VAS 232R/NW

GLOBE備件431-900A14088

WIKA壓力表612.20.100 0-100mbar G1/2

CAMERON備件P3403893-00416

LORAMENDI刮水器106624

ELREHA溫度調(diào)節(jié)器TAR 1180/24V

FASTEST快插ZN3-31 1/4"

WIKA壓力表233.50.63      0-4MPA  1/4NPT 軸向

HOMMELWERKETKLQ 測針10043782

TWK編碼器IW254/40-0.25-KFN-KHN

HARTING備件9330102716

KUBLER編碼器8.5820.3862.1000

PILZ備件PSEN SL-0.5p1.1  Nr;570500

KUBLER旋轉(zhuǎn)編碼器8.5000.C352.0100.EX

ACAM增壓器轉(zhuǎn)速傳感器PT2G-SM5.3 M5 x 0.8 60mm 0.95m －40℃－230℃

TITAN壓力刀120001-208

MORENOT備件23011016

REXROTH機(jī)械式壓力傳感器R412010720

HOHNER編碼器HWI 103X-023-100

ODE電器件GDV14024DY

GUTEKUNST備件D-063H-12

EUCHNER安全門鎖MGB-L1-ARA-AL1A1-M-R-121050

CARL ROTH表Item number：YE42.1

DETORONICS連接器DT02H-12-10PN-193

HYDAC備件KHMG-50-F6-11141-06X-A-XL 3562960

REXROTH驅(qū)動器HMS01.1N-W0036-A-07-NNNN 訂貨號：R911295324

DYNEX模塊DIM1200FSS17

WIKA差壓表732.51

CAPTRON開關(guān)CHT3-10-ASI-H

SCHUNK備件0371401+0371481 PGN-PLUS 80-1-AS+HUE

CAMERON備件P1407030-02006

MTS傳感器LHMD600M37002R2

HYDAC壓力傳感器插頭ZBE06

PUTZMEISTER料缸活塞總成404218

BIHLER導(dǎo)電帶129-00-0159.9

DINAL聯(lián)軸器GEL-500-S 11-12-14

GRACO泵D52911

ADDA電機(jī)MOT.3-FC71-4

KULLEN備件strip brush e.g  analogy:kullen strip-brush bindng of sheet metal 1.3401 wire 1.3401 ф0.2mm

CRAMEDA INTERSYS2BCD 撥碼開關(guān)2BCD 撥碼開關(guān) HB031LK 附帶撥碼開關(guān)后配套電路板 UB731LS-0

VOGEL備件MFE5 2000+100

FSG備件SL3010-02/GS130/G/01 ART NR:5930Z01-072.028

ASM拉繩位移傳感器WS1550485442 CLMB1-AJBCI12PO13000

STAUBLI電磁閥K40001489

ERICHSEN劃刻刀463

WOERNER潤滑分配器VPI-D/12/C9/37/37/37/37/37DNA/37

WOERNER備件VOE-B/4/2-7/7/7/7/V

SERFILCO泵ST1? *1-MPCK-6-DM550

TELCO光電開關(guān)SMT6001 SGT3

RECTUS備件52KB AW13 SPN

RITTAL溫度顯示器SK3114.200

AGRO減壓閥149B7008

COAX閥5-VMK 20 NC  523441

VIDEOJET備件403325

MOOG濾芯A67999-100

AB模塊1769--IQ6XOW4 24VDC

MTS線性位移傳感器RH-M-0300M-H30-1-A01

HONEYWELL液位計(jì)CT801-SI 70/350 mbar

ASHCROFT備件K13M0242M1 750#-XCL

BECKHOFF備件AM3043-0E01-0000

REXROTH備件R978014203

MTS傳感器EP00800MD341V01

Tekniprodukter備件O-RING 152.1*2.62/NBR 90

PMA波紋管PCSG-29B

ETA備件ESX10-103-DC24V-3A

TRUCK備件VB2-FSW/FKW/FSW45

TR位置傳感器CEV58M-00167

SCHROFF托盤34562-752

MORSE連接器2808-P

VAHLE備件AH-KH25/2

MURR接線端子7000-12533-0000000

MTS編碼器RHM0150MP011S2G6100

GF干熄焦除鹽水3-2820-1 反滲透電導(dǎo)率探頭

STROMAG1580 R1電磁離合器ZEA 630

ELKALUB潤滑油GLS 569

SIEMENS繼電器3RF2370-3AA04

IRT氣壓彈簧HE-IRT-713614   1400N，IRT3-2/4-2

PIAB真空發(fā)生器NO:9904039PCL.X1BN.S.08D.SV

HYDAC板式球閥KHP-16-1214-02X

HYDAC傳感器EDS346-2-016-000

STAUBLI集水器接頭RMI 25.1156/EA/JV/KR

ELCIS編碼器W 90 18000 815 BZ C CL R

SIBA熔斷器7009463.10A

CONTRINEX備件DW-AS-523-P12-627

MOOG備件D661-4210

DELTA掃描儀TS2234

SUN插裝閥CACG-LGV-70.T11A

HILSCHER網(wǎng)關(guān)模塊NT50-DN-EN

SCHUNK傳感器MMS22-S-M8-PNP 0301032

VIBRA電器件MFS168 Nr.6450903

AUTEM測試儀APT5000E PROFIBUS-TESTER V5

NSD編碼器MRE-G1280SP101LKB5-G

KISTLER備件6188AAG

MESSKO油溫?cái)?shù)顯表D1272AT；663-00-10-01-00

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂?、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實(shí)現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實(shí)時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實(shí)際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語

綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。

伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式

伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。

1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述

1.1城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。

1.2證書制度

證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項(xiàng)證書，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。

2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求

按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬。可見，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。

3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。

3.1證書和課程體系匹配度不高

部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。

3.2證書內(nèi)涵有待提高

通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。

4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。

4.1完善證書制度考核體系

證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識。

4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊(duì)伍

證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實(shí)際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。

5結(jié)語

為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

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RELPOL接觸器CRNI09-30-01-A230

SCHNEIDER凸輪開關(guān)K10D004NCH

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VISHAY電容控制器ESTAsym 3D  SN:100841

MTS傳感器連接器370460

HYDAC壓力續(xù)電器插頭ZBE06-02

GLOTZL備件EESK7 0/11 8/12 1R-C AI 6BAR 4-20mA

FEMA壓力傳感器PST010AG12S

MTS位移傳感器RHM0825MP101S3B6105

SICK安全遮板BEF-KHZ-PT1 MOUTING#2022702

SIBA熔斷體20 000 04/25A

RNA備件ESK 2001(09R 06620)

POWERTEAM油缸PH120

BRINKMANN PUMPS乳化液泵UH90-47+001

METALWORK電子壓力控制閥METALWORK5522500（1/4）

HONEYWELL備件LKS 210-21 (B1-15 S2)

GATES備件HTD 1595-5M-09 Z=319

HEIDENHAIN海德漢光柵尺ID:557676-04

ARIS氫氣執(zhí)行器CL-S  40-120+72.4F

LAPP動力電纜6FX8008-ABB41-PL us 4G6

SOCLA備件149G038776

DEUTSCHE手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)KG100 T203/04E Main switch 100A 3pol. handle red/ plate yellow

B+R備件X20 AI4622

ELKALUB黃油GLS163

GEBR.STEIMEL電機(jī)5AP100L-4（7AA） NR:628357

EMGCUP板IDC32-13 CUP板

EMG高頻光源發(fā)射器LIC770/01

FSG電位器PW45W3 1302Z10-000.001

EIMO RIETSCHLE泵V-VTR140(01)流量：130/155M3/H  4KW

RUB閥421306

SICK備件UM30-213112

MOOG控制器D138-002-002

XP POWER電源hcp650ps48

S+B開關(guān)VCSO7211 AK ER24

SCHMERSAL備件BPS 33  101107771

LTA終過濾器  FILTERPRIMUSA50    420613

CROUZET邏輯元件81503025

EMG備件ICON SE 02.0

HENNING備件245790

HUBNER編碼器POG9GDN1024I序列號：2058084

SCHUNK傳感器MMS22-S-M5-PNP-SA

KNOLL高壓泵KTS25-50-T

HIWIN滑軌HGH250A 1503M2-54

LORAMENDI密封15480

Dynafile外殼5035

KarstaKarhu水氣兩用槍頭PESU-KARHU I

SKS備件W-CABLE-6/100-3000/SIL-4-A 915986

HYDAC壓力繼電器EDS1791-N-250-000

HYDAC高壓過濾器濾芯0660D005BN3HC/-V

WALTHER加長型噴嘴內(nèi)管97231132

GEFRAN電阻尺（位置尺）PY-2-F-025-S01M-XL0202 DC0-25V10mA

WAYCON信號電纜K4P10M-S-M12

KISTLER備件6182CAE

BRINKMANN高壓泵6PUSP3BS-034800

SICK傳感器LMS111-10100

SCHUNK接頭9949315 K19-P-KOPF

TELCO光電開關(guān)LT110AP3815

BYK畫格刀5120（6*mm)）

WURTH工具7024786

SMW AUTOBLOK油缸SINS-100HW/044462

STOBER減速機(jī)P321SPR0050MEL   No.2010012

SCHMALZ電機(jī)TYP:EVE-TR 4 AC  No.2713115

RITTAL備件SV3079.000

HOFFMANN銼刀517420-250

BECKHOFF模塊KL2541

HILMA液壓夾緊塊8.2096.1050/38/03ZP=400BAR

VIPA備件314-6CF02

E+H傳感器FTL20-062B

MANSON備件SSP-7080

MONTECH皮帶調(diào)整輪55221

NSD旋轉(zhuǎn)編碼器vre-p101fkr5-G

MTS傳感器RHM0450MD701S2B1100

RAJA聯(lián)軸器HUB A55.55

SCHMERSAL安全門組件MZM 100-B1.1

HYDAC接頭ZBM300

HOLEX塞規(guī)條卷裝478525-0.04

B+R擴(kuò)展模塊X20BC8083

MTS備件RHM0260MD701S1G4102

BAUMER編碼器ITD 41 A 4 Y90 2048 H NI KRI E10 IP65 68

NIMAK備件G5.016.024  QUALY-WELD  2000

METRIX振動變送器ST5484E-121-521-00（帶保護(hù)罩）

ASHCROFT壓力開關(guān)APAN42P012CS027BR-10/1  4NPT/0.2~1.0

HYDAC壓力開關(guān)EDS3446-3-0250-000

SCHMERSAL附件IFL 15-30-01T 01141545

VAHLE集電器0168073/01 SA-KDS2/40/04PH-88/15-0.5

BECKHOFF模塊EL4132

SCHUNK氣缸JGP240-1

DATALOGIC光電開關(guān)SM-PR-2-D30-PP

OSBORN備件10584250

HAWKER超聲波料位計(jì)HS-AWI234SU30T6TN20+FA04A-4

ODU備件172.366.100.201.000

SCHUNK感應(yīng)器MMS-P 22-S-M8-PNP 0301370

HEIDENHAIN光柵尺電纜533631-09

IPR備件TK-80-TS

HARTING備件9200032711

HYDAC開關(guān)EDS3448-5-0250-000

PMA模塊KSVC-101-00181

SETEC升降機(jī)screw jack SEL 25T-VT-C250-R30-A3-VB

GEBR.STEIMEL電機(jī)5AP112M-4(7AA)  NR:695324

KYTOLA備件VLK-7405-D

HMS網(wǎng)關(guān)AB7670-F

PMA波紋管PCST-12B

BECKER真空泵密封包適用于貝克真空泵U4.630)

REXROTH定量葉片泵PVV-1X/036RA15DMB R900935891

MD光電開關(guān)SS2/CP 1H

KUKA備件00-194-294

GEMU氣動隔膜閥695 40D 137 212/N  NBR

KOBOLD備件DUK-22G5HC30RT

RITTAL備件DK7825.375

BECKER真空泵葉片組DT/VT4.6/4.890138800005(WN124-220)

END-ARMATUREN備件EAS-025-28-003/4301

RITTAL備件SK3243.200

SARTORIUS備件CPA225D

E+H差壓變送器PMD75-ABC8F31BAAA  0-40Mpa

PROPORTION-AIR比例閥QB2TBNEEZP20PSG

INGERSOLL RAND氣動平衡吊鋼絲繩10084-20

REXROTH聯(lián)軸器HUB NABE AB33-22/KD 65-40 R900078554

BRINKMANNMotorTB40/350

DEUBLIN轉(zhuǎn)動輸出端子255-000-284368 923520

AFAG備件AS08/80-NR.11004993

TR編碼器CEV115M NR:CEV115-10021    SN:0012   11-27VDC     NR:1300743

WEG電機(jī)W22 HIGH EFF 28MAI13 1019776929 IP55 /0.75KW 11398420

KUBLER編碼器8.0010.40U0.0000

AROBOTECH自定心中心架MODEL:GR110VNR  SERIAL:2877505

EMG備件EB 500-60 II

E+H溫度變送器TMT84-A1A2A

HALDEX液壓泵W9A1-06-R-3-B-07-N-N

HYDAC蓄能器SBO140-1.4E1/112U-140AK

MOOGvalveD661-4112-P30HAAF6VSX2-B

VSE流量計(jì)VS0.1EPO12T-HT

SIMACO電機(jī)KN35-1

SIMPSON輔助支架No.0017-721

UDO增壓泵N：66685

ELVEM備件TYPE:6SM63A4

BLITZ備件790548

CARLO GAVAZZI數(shù)字顯示儀GAVAZZILDI35AV0.C.0.XX.XXDIGITALMETERPo

BAUMER HUBNER編碼器TDPZ0.2 LT-4，SN：L1347792

WURTH螺絲刀組件0613 489 4

REXROTH電源模塊R911297460

WERNER接口WER.SRC_PCI_DSR06/08

BECKHOFF模塊KL1501

PIAB測力傳感器LKVE16

TWK底座ZKC-N01

PHOENIX開關(guān)電源QUIINT-PS/1AC/24DC/20  24V 20A 訂貨號2866776

DI-SORICConnecting cableTKHM-W-5

MOOG伺服閥D661-XXXX-G45HOA07NSX2HA

SEMA絲桿Order No:STA04-058.1175  OEM order No： 110389-04-003_1011

LENOIR-ELEC接點(diǎn)Q3-Z

GUENTHER備件54-43223190-0100/0050.V1

HYDAC數(shù)顯溫度控制器ETS326-3-100-000

SCHUNK氣爪卡盤0305190 PZB+160-1

B+R備件5CFCRD.4096-06

SOMMERM1485 M05 旋轉(zhuǎn)氣缸PRN3-270-B

BERNSTEIN行程限位開關(guān)612.1377.850

RITTAL備件CP6538.000

PYROPRESS備件M5420-005-01 955735     0-3KG/CM壓變

MURR備件7000-18141-6280500

HOYER電機(jī)TYPE:HMC2-225M-2 有圖

PROVIBTECH位移變送器TM302-A00-B00-C00-D00-E00-F00-G00

NORGREN氣缸PRA/182040/M/250

UE壓力開關(guān)H100-193-XY350

BECKHOFF模塊KL9100

惠言達(dá)STI氣缸2030-4M-2-S

惠言達(dá)STI氣缸2030-4M-2-S

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當(dāng)前我國已進(jìn)入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計(jì)算機(jī)智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運(yùn)輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運(yùn)輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠?yàn)楣步煌ǖ目刂啤⒅笓]和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進(jìn)行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實(shí)現(xiàn)對于交通車輛運(yùn)輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實(shí)際運(yùn)輸流量進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)交通流量達(dá)到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用大通行控制模式，當(dāng)交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實(shí)施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標(biāo)準(zhǔn)的時鐘信號源，控制裝置主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進(jìn)行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護(hù)以及信息服務(wù)等功能。如果交通運(yùn)輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點(diǎn)作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進(jìn)行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取及時的交通實(shí)時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實(shí)際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進(jìn)行校驗(yàn)并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當(dāng)中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸信息的共享，形成嚴(yán)密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語

綜上所述，城市化發(fā)展步伐在不斷加快，因此對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行信息智能化管理勢在必行。在新的發(fā)展階段，各個城市要在交通運(yùn)輸管理中有目的的合理的應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，滿足自身交通發(fā)展需求的同時促進(jìn)城市的穩(wěn)步發(fā)展。

伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，社會需要的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才逐年攀升。我國雖然我國很多高職院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但是培養(yǎng)的學(xué)生并不能*勝任軌道交通運(yùn)營管理崗位，與迅速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)極不匹配。證書制度能夠完善了高職院校人才培養(yǎng)模式，增加學(xué)生入職門檻和難度，一定程度上提升從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。對此，本文對城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度進(jìn)行了論述，分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，總結(jié)了基于證書制度我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，后提出基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的相關(guān)建議。促進(jìn)證書制度在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運(yùn)營管理；人才培養(yǎng)模式

伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學(xué)校城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書制度與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。

1城市軌道交通運(yùn)營管理和證書制度概述

1.1城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運(yùn)營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識，例如客運(yùn)和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。

1.2證書制度

證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書，并將獲證書的過程加以制度化。證書制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度就是從事城市交通運(yùn)營管理的人員需要通過考試，獲得該項(xiàng)證書，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營管理證書制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書。

2城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求

按照上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬?？梢?，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運(yùn)營管理崗位設(shè)置包括車站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。

3證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。

3.1證書和課程體系匹配度不高

部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關(guān)知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關(guān)知識甚少。部分教師雖然了解證書相關(guān)知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過相關(guān)證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。

3.2證書內(nèi)涵有待提高

通過對相關(guān)證書進(jìn)行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強(qiáng)，需要對崗位所需知識和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細(xì)化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。

4證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

證書制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。

4.1完善證書制度考核體系

證書開發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的相關(guān)證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識。

4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊(duì)伍

證書制度下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負(fù)責(zé)。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實(shí)際教學(xué)過程的融合度進(jìn)行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書制度。后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。

5結(jié)語

為提高高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使得學(xué)生畢業(yè)后能夠快速地適應(yīng)軌道交通運(yùn)營管理崗位。高職院校、城市軌道交通相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和政府部位一直都在努力改革，完善人才培養(yǎng)模式，力圖提高的學(xué)生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，以滿足不斷發(fā)展的軌道交通事業(yè)。證書制度的推出體現(xiàn)了企業(yè)對一線崗位員工的能力要求，也標(biāo)志著取得相關(guān)證書才能有資格入職相關(guān)崗位。這對高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。但我國職業(yè)證書的開發(fā)、取得以及職業(yè)院校證書制度下的課程體系都存在較大的問題。需要更多專家、學(xué)者參與到這一課題研究之中，力求盡快完善我國證書制度下的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。